Если ты только что обзавелся машиной, а тем более если эта машина отечественного производства, считай, что тебе просто здорово "повезло": наши двигатели и так живут не очень долго, а без обкатки - и подавно. Так что же делать, чтобы как можно быстрей избавиться от машины, на которую копили не один год? Что бы впредь не копить столько же лет на ее ремонт? И, что для многих особенно актуально, не просыпаться посреди ночи от телефонного звонка друга (подруги) с целью забрать беднягу из другого конца города в состоянии нестояния?
Можно просто следовать паре-тройке советов, приведенных ниже...

1. Едва расположившись за рулем новенького автомобиля, нещадно вдави педаль акселератора в пол. Кто здесь, в конце концов, главный? И если поршни не сумеют притереться к цилиндрам на максимальных оборотах... Что ж, тем хуже для них.

2. Если тебе уже удалось однажды довести свой двигатель до капремонта, имей в виду, что после реанимации он снова потребует обкатки. Но, конечно, перебьется.

3. Моторы очень не любят высоких нагрузок. Так вот, чтобы сократить срок работы двигателя, всегда старайся загружать багажник чем-нибудь тяжелым (слитки золота - самое то, но, если их под рукой нет, сойдут и мешки с картошкой) и набивать полный салон пассажиров. Двигаться при этом хорошо бы по городу, чтобы почаще останавливаться и снова трогаться с места, а еще лучше со всем этим грузом попытаться покорить крутой подъем. Если же у тебя "Ока", "Пыжик" или другая малолитражка - при каждом удобном случае старайся брать на буксир что-то хаммерообразное.

4. Помни, что длительные поездки на максимальной скорости тоже заметно снижают ресурс двигателя. Кроме того, после такого драйва очень хорошо сразу же заглушить мотор, особенно если он турбированный (а все современные дизели, например, оснащены турбо-наддувом в обязательном порядке). Дело в том, что турбина охлаждается за счет циркуляции масла, а при выключении двигателя эта циркуляция прекращается. Резкий перепад температур, составляющий не одну сотню градусов, приводит к необратимым структурным изменениям в металле, из которого выполнены элементы турбокомпрессора.

5. Особое внимание удели движению на холодном двигателе. Нагрузки на непрогретый мотор воздействуют не менее пагубно, чем нагрузки на мотор перегретый. По этой причине, если морозным зимним утром сесть в машину, включить зажигание и сразу рвануть с места в карьер, такая поездка может какое-то время проходить под аккомпанемент небольшой ударной установки, состоящей из нескольких пар цилиндров и поршней.

6. Напоследок способ, котоырй называется гидроударом. Для его осуществления тебе понадобится глубокая лужа (в количестве одной штуки) и, конечно же, автомобиль (для начала тоже можно один). Машину следует посильнее разогнать и въехать в лужу на полной скорости так, чтобы вода мощным потоком хлынула в подкапотное пространство. Дальше опять элементарная физика: вода как жидкость практически не сжимается, в то время как в цилиндрах двигателя постоянно с высокой частотой происходят процессы сжатия топливной смеси. Небольшого количества попавшей в цилиндр воды более чем достаточно, чтобы поршень, не дойдя до верхней мертвой точки, резко остановился. Сзади поршень подбадривает коленвал, спереди этому движению сопротивляется вода - даже на низких оборотах приятного тут мало. Но ты можешь не останавливаться на достигнутом: попытайся завести заглохший в результате гидроудара мотор еще раз. И еще..., чтобы уж наверняка.

Пожалуй, всех вышеприведенных советов вполне достаточно, чтобы однажды, когда повернешь ключ зажигания, не услышать ответного приятного ворчания двигателя своего прекрасного автомобиля.